Kékvérű nagymenők

A luxusautókat viszik, mint a cukrot, az elitkategóriában érdekelt gyártók egymás után küldik a harctérre legújabb „vitézeiket”. Négy főszereplőnk a leggazdagabbak kegyeit keresi.

Rolls-Royce Ghost

E nevet nem most ismerik meg a brit gyár autóiért lelkesedő arisztokraták, sok évtizeddel ezelőtt már rótták az utakat Silver Ghost néven „Emily” szobrocskás négykerekűek; az volt a cég első autója, 1906-ban indították útjára. Most is az akkori nagy sikert szeretnék megismételni egy olyan modellel, ami az autójukat saját maguk vezetni szerető és akaró gazdagokra hajt. Ebből már rá lehet jönni, hogy némileg kisebb, mint a család óriása, a Phantom, bár 5,4 m-es hosszával még mindig illik rá a cirkáló elnevezés. Nem egyedi, ám elegáns megoldás az ajtónyitás: az elsők hatalmas szögben előre, a hátsók pedig szintén jókorára tárulva hátrafelé nyílnak, hogy minden üléshez könnyű legyen bejutni. Az utastér olyan, mintha a Gresham vagy a Hilton egyik fényűző szállodájának halljába csöppennénk: „húsos” bőrkanapékban lehet elnyújtózni, az ember legszívesebben csak nézi a tájat s hallgatja a sok hangszórós hangrendszer zenéjét.

Hogy a bent ülőket semmi se zavarja utazáskor, extra zajcsillapítás, légrugózás, elektromosan változtatható lengéscsillapítás növeli a komfortérzetet. A kézzel összeszerelt óriás egyik legfeltűnőbb pontja a műszerfal: bőrhöz adtak nem kevés igazi fát, némi alumíniumot, egy csipetnyi feketét és fehéret, majd az egészet oly természetes eleganciával gyúrták össze, ahogy azt csak a Rolls-Royce-nál képesek. A majdnem 2,5 tonnás luxusgépet a BMW 7-es sorozatából származó, 6,6 l-es, dupla turbós, közvetlen befecskendezéses, V12-es benzines aggregát 563 lóerővel és 780 Nm nyomatékkal húzza.

További jellemzők:
- Faburkolat vagy karbonszálas betét egyaránt elérhető, hozzájuk nemes bőrt társítanak. A műszerek és a gombok háttere sejtelmes kék fénnyel világít.
- Puccos ruhájáról rögtön látszik, hogy melyik szabóságban varrták. Míg a Phantom horribilis árú térhálós vázat kapott, ez a BMW 7-es nyújtott padlólemezét használja. Menet közben 25 mm-rel emelheti vagy süllyesztheti a kasztnit az elektronika.
- A Rolls-Royce korábban nem hozta nyilvánosságra autóinak minden adatát, ám amióta a cég a BMW tulajdonában áll, vége a titkolózásnak.
- A Ghost a negyedik a cég mostani kínálatában a Phantom limuzin s az erre épülő Coupé és Drophead nevű kabrió mellett. 2008-ban rekord mennyiséget, 1212 darab autót adtak el.

Jaguar XJ

A brit csapat hosszú ideje kitartott hagyományos limuzin felépítésű, szögletes dobozba csomagolt csúcsmodellje mellett. Amikor az S-szériát leváltotta az XF, már sejteni lehetett, hogy milyen irányba viszik el a kiöregedő XJ utódját. Elölről eltűntek a dupla kerek fényszórók, helyettük keskenyen induló, ugrásra készülő vadmacska szemére emlékeztető világítótesteket készítettek. A fémhálós hűtőmaszk a Bentleyket idézi, az egész autó karaktere inkább sportos, mint hagyományos luxusautós. Ian Callum főtervező lelkesedése az oldalvonalnál és a hátsó résznél sem hagyott alább, az emelkedő övvonalak fokozatosan keskenyedő ablakokat, rövid fart és lendületes csíklámpákat fognak össze.

Az új XJ alapesetben 5,12 m hosszú. A belsőt a tradicionális angol stílus hagyományainak megfelelően alakítottak ki, de a részletekből látszik, hogy egy XXI. századi, modern autóról van szó. A legnagyobb Jaguarhoz 3,0 literes V6-os turbódízelt (275 LE) vagy háromféle teljesítményű, ötliteres V8-as benzinest ajánlanak. Utóbbi kompresszor nélkül 385, kompresszorral 470 vagy 510 lóerős, nem marad tehát szégyenben a nevesebb konkurensekkel szemben.
A dízel 7 l/100 km-es átlagfogyasztásával a spórolós milliomosokra hajt, a legbrutálisabb V8-assal ugyanakkor még az is elégedett lesz, aki sportkocsikhoz szokott: százra 4,9 szekundum alatt ér, korlátozott végsebessége 250 km/óra.

További jellemzők:
- 14-féle színben készülhet a karosszéria, a tetőbe panoráma napfénytetőt szabnak. 18 collos alapáras alufelni helyett 19-es vagy 20-as is elérhető.
- Először 1968-ban használta a Jaguar az XJ nevet, kezdetben 2,8-as és 4,2 l-es motorokkal árulták a márka zászlóshajóját. A cég 1984 és 1990 között független volt, utána a Ford kebelezte be, most pedig az indiai Tata kötelékébe tartozik.

Bentley Mulsanne

Mulsanne-t – ami egyébként a Le Mans-i versenypálya egyik technikás kanyarjának is a neve – már a nyolcvanas években választhattak a Bentley-vásárlók, de 1992-ben eltűnt a név a palettáról; most újra elővették, hogy a csúcsmodellnek adják. Az idei frankfurti autószalon egyik sztárja lett a luxusgép. Kettős kerek első fényszórója, három ellipszisből összeállított hátsó lámpája, markáns vállai és jellegzetes, hálós hűtőmaszkja, valamint kupésan döntött hátsó traktusa miatt inkább „nehézbombázós”, mint sofőrös limuzinos a fizimiskája.
Belül van hely bőven, négy testesebb utas tökéletes kényelemben lustálkodhat a bőrrel és fával burkolt „nappaliban”. Teljesen új légrugózást konstruáltak hozzá, amelyet az útviszonyokhoz igazodva folyamatosan változó keménységű lengéscsillapítókkal fejeltek meg.

Ahogy a Royce-ban, itt is nagykanállal mérték a köbcentiket: 6,75 l-es, teljesen újjátervezett, V8-as, kettős feltöltős, alumíniumblokkos és hengerfejes monstrum szolgálja ki a pilótát. Bár a divathoz igazodva nyolcgangos automatát csaptak a motorhoz, sok váltásra nincs szükség, hiszen szinte alapjárattól lehengerel a Mulsanne ereje; 505 lóerőt és 1020 (!) Nm nyomatékot hoztak ki belőle. S a gyárban még arra is büszkék, hogy a korábbi modell fogyasztását sikerült 15 százalékkal alulmúlni; lám, még a gazdagoknak is fontos a takarékoskodás. Nemcsak a pontos fogyasztást, menetteljesítményeket is titkolja a gyár, de senkinek nem lehet kétsége arról, hogy minden paraméterével kielégíti a legkényesebb vevők igényeit is.

További jellemzők:
- Hol a határ? A gyárból 20 collos felniken gurul ki, de a vevő 21 collos méretet is kérhet. Az alkatrészek zömét kézzel készítik, padlólemeze teljesen új, a tervezés a cég brit főhadiszállásán folyt. Az egyedi rozsdamentes acél kilincseket megérintve automatikusan nyit és zár az autó
- Elegáns és sportos egyben: A rozsdamentes elemek tízórás polírozási fázis után nyerik el végső felületüket, 24 bőrkárpitárnyalatból választhat a kuncsaft.
- A céget 1919-ben alapította Walter Owen Bentley, de 1931-től már a Rolls-Royce „leányaként” működött a vállalat. 1998-ig közösködtek, amikor a Volkswagen átvette
az irányítást.

Porche Panamera

Stuttgartban már jó ideje tréningezték az agyukat a mérnökök, hogyan lehetne a sportmodellekre alapuló modellsort kiszélesíteni. 2002 telén előálltak a Cayenne szabadidő-autóval, és idénre beérett a luxus túraautó project, azaz feltűnt a színen a Panamera. Formájával le sem tagadhatná, hogy melyik stúdióban rajzolták, mindössze az a szokatlan a csaknem ötméteres karosszériában, hgoy az orrát a megszokottnál magasabban hordja. Ennek egyszerű oko van: a farmotor megmaradt sportgépeknek, itt előrecsavarozták a hajtóművet. Cserébe a kupésan gömbölyített farba öblös csomagteret vájtak, kiviteltől függően 445 vagy 432 liternyi poggyásznak van helye.
Tengelytávja 2,92 méter, ennek megfelelően luxusautós helykínálatban lesz részük az utasoknak. Elöl-hátul két-két kölönálló, egyedülállóan mélyre ültetett fetelt találni, közepén vaskos kardánalagút osztja meg az oldalakat.

A 911-esből ismerős a műszerfal, bár alaposan átdolgozták, hogy a megváltozott igényekhez igazodjon: kerek műszerek, háromküllős volán, tradicionálisan bal oldalra tett gyújáskapcsoló néz a pilótára.
Háromféle benzines motort lehet rendelni a Panamerához: a belépő aggregált a 3,6 l-es V6-os (300 LE), az S változatot a Cayenne átdolgozott 4,8-as V8-asa (400LE) viszi, a csúcs Turbo pedig ennek feltöltött változata (500LE).
Az alapmotorhoz hátsókerék-hajtás jár, az S összkeresként is választható, a Turbo pedig mindegyikhez dupla kuplungos automata váltót csatoltak.
Menetteljesítményben egyik sem piskóta, a Turbo pedig szinte sportautós: 0-100-ra 4,2 másodperc alatt spirintel, a száguldás 303 km/óránál ér véget. A gyár szerint ráadásul igazi "éhezőművész": 12,2 l/100 km-es átlagfogyasztást ígérnek hozzá.

Szöveg: Kutas Márton

Címkék: Porsche Bentley Rolls-Royce Jaguar

2010. 01. 07. 10:00:39 | Frissítve: 2010. 01. 07. 10:24:43 | HA TETSZETT, OSZD MEG MÁSOKKAL IS!

Kapcsolódó cikkeink

Értékeld!

« vissza

Kékvérű nagymenők

» Kommentek (0)